مقصود اسعدی سامانی با تأکید بر اینکه باید ناوگان هوایی کشور نوسازی شود، اظهار داشت: قطعا نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی به ارتقاء کیفیت خدمات حمل و نقل هوایی می انجامد ضمن اینکه این مدل حمل و نقلی در تولید ناخالص ملی تأثیرگذار است.
وی با اشاره به اینکه ایرلاین های خصوصی فعلا در حال مذاکره برای خرید هواپیما هستند، بیان کرد: پس از آنکه در اجلاس هوانوردی تهران ۲۰۱۶، فروشندگان و البته اجاره دهنده های هواپیما به ایران آمدند، شرکت های هواپیمایی داخلی با آنها مذاکره کرده و بسته به توانمندی های خود به تهیه پیش نویس های برای خرید هواپیما اقدام کردند.
وی اضافه کرد: به هر حال ایرلاین ها تلاش می کنند تا پایان سال جاری چندین فروند هواپیما از محل این قرارداد ها و پیش نویس ها به ناوگان خود اضافه کنند.
باید سهم بالایی از بازار حمل و نقل هوایی منطقه را نصیب خود کنیم
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با تأکید بر اینکه نباید از رقبای خود در منطقه در جذب بار و مسافر هوایی عقب بمانیم، گفت: شرکت های هواپیمایی خارجی در سال ۹۳ حدود ۴ میلیون مسافر ایرانی را به اقصی نقاط دنیا جابه جا کرده اند، در این بین ترکیش ایرلاین حدود ۲۱.۵ درصد سهم بازار را در اختیار داشت و پس از آن شرکت هواپیمایی امارات حدود ۱۳.۵۹ درصد و قطر ایروایز ۷.۴۸ درصد سهم بازار را در بین ۳۵ شرکت هواپیمایی خارجی که به ایران پرواز داشتند، به دست آوردند.
اسعدی سامانی افزود: البته مسافرانی که شرکت های هواپیمایی خارجی از ایران خارج کردند، کانکشن های بعدی هم داشتند یعنی از قطر به سمت آمریکا، کانادا و نقاط دیگر پرواز کردند و از این محل حدود ۵ میلیارد دلار زیان به صنعت حمل ونقل هوایی کشور وارد شده است در حالی که اگر توسط ایرلاین های داخلی جابه جا می شند این ارز وارد کشور شده بود.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با یادآوری اینکه طبق سند چشم انداز ۱۴۰۴ ایران باید هاب اول بار و هاب دوم مسافر در حمل و نقل هوایی منطقه باشد، افزود: بی شک اگر ناوگان هوایی کشور تقویت شود می تواند سهمی از این بازار را نصیب خود کند؛ مثلاً ایران ایر در گذشته رتبه اول ایرلاین ها را در خاورمیانه داشته است که اگر ناوگان این ایرلاین توسعه یابد می تواند به رتبه قبلی خود برسد و سهمی از بازار را نصیب خود کند.
بیمه ریسک فاینانس از سوی فاینانسر/ تسهیلات خارجی ارزان است
وی درباره نحوه تأمین مالی خرید هواپیما توسط بخش خصوصی بیان کرد: در صنعت حمل و نقل هوایی در کنار استفاده از منابع دولتی، راهکارهای دیگری هم برای تأمین منابع مالی هواپیما وجود دارد که در این راستا «اجاره هواپیما»، «اجاره به شرط تملیک»، «استفاده از فاینانس» و «تامین منابع مالی از طریق منابع بانکی و موسسات مالی» از راهکار های تامین هواپیما بدون اتکا به اعتبارات دولتی است.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با بیان اینکه ایرلاین های خصوصی هم مذاکرات برای تأمین فاینانس با شرکت ها و کشورهای خارجی را شروع کرده اند، گفت: ساختار مذاکرات با فاینانسرها بستگی به شرایط شرکت ها دارد اما عرف جهانی این است که ۲۰ درصد از هزینه خرید هواپیما، سهم آورده ایرلاین ها باشد که این مبلغ از سوی شرکت های هواپیمایی تامین می شود و ۸۰ درصد هزینه خرید را هم فاینانسرها باید تامین کنند.
اسعدی سامانی تاکید کرد: نرخ سود تسهیلات شرکت های خارجی بسیار پایین است و ارزی بودن این تسهیلات هم نمی تواند ریسک تلقی شود زیرا سرمایه گذاران خارجی این ریسک ها را بیمه می کنند.
مکاتبه ایرلاین ها با بوئینگ از طریق ایمیل/ هنوز قراردادی منعقد نشده است
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی درباره مذاکرات ایرلاین های ایرانی با نمایندگان کمپانی سازنده بوئینگ، گفت: این مذاکرات کماکان در حال انجام است و شرکت های هواپیمایی در حال ادامه مذاکره خود با بوئینگ هستند.
وی اضافه کرد: مدیران این کمپانی هواپیماسازی آمریکایی در دو مرحله به ایران سفر کردند و مذاکراتی با آنها در خصوص خرید هواپیما داشتیم.
اسعدی سامانی اظهار داشت: همچنان با آنها از طریق ایمیل و یا برگزاری جلسات در خارج از کشور مکاتبه می کنیم و مذاکره با بوئینگ هنوز به مرحله قراردادی نرسیده است.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ادامه داد: البته در ارتباط با بحث پشتیبانی بوئینگ های موجود در کشور هم مذاکراتی در حال انجام است اما هنوز به نتایج قطعی نرسیده است.
پیگیری صدور مجوزهای اوفک برای خرید هواپیما هنوز به نتیجه نرسیده است
وی درباره مذاکره با نمایندگان کمپانی ایرباس، بیان کرد: این مذاکرات کماکان ادامه دارد موضوع مجوز اوفک (Office of Foreign Assets Control) که همان «دفتر کنترل دارایی های خارجی» آمریکا است، در حال پیگیری است اما هنوز این مجوز صادر نشده است که امیدواریم هرچه زودتر صادر شود.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی بیان کرد: معمولا بیش از ۱۰ درصد قطعات همه هواپیماهایی که در دنیا ساخته می شوند از کشور آمریکا تهیه می شود، بنابراین همه هواپیماهایی که ما هم به دنبال خرید آن هستیم باید مجوز از اوفک داشته باشد که شامل ایرباس، بوئینگ، ATR، امبرائر و از این قبیل است.
اسعدی سامانی توضیح داد: اداره مبارزه با تروریستِ سازمان خزانه داری آمریکا، الزام کرده است که هر هواپیمایی که خریداری می شود باید مجوز از اوفک داشته باشد.
